Est. Moteur quatre cylindres DACT de 260 ch, 2 999 cm3, deux carburateurs Weber 58 mm DCOA/3, transmission manuelle à cinq rapports dans la boîte-pont, suspension avant indépendante avec bras triangulaires de longueur inégale, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs Houdaille, essieu arrière solide de Dion avec ressorts à lames transversaux et bras tirés, freins à tambour hydrauliques aux quatre roues. Empattement : 2 250 mm
• Vainqueur de plusieurs courses, ex-Ernie McAfee contre Hill et Shelby
• Le seul 750 Monza Scaglietti Spyder construit sans appuie-tête
• Couru de 1956 à 1963 par Masten Gregory et des sommités
• Restaurée à Modène selon les spécifications d'origine exactes en 2000
• Lauréat de plusieurs concours 2003-2006, dont Cavallino Classic, Amelia Island et The Quail
• Certification Ferrari Classiche
Le milieu des années 1950 a été une période remarquable à tous les niveaux de la conception automobile, en particulier chez Ferrari, chaque exemplaire semblant plus époustouflant que son prédécesseur. Prenez la flamboyante Ferrari 250 Testa Rossa avec son élégante devancière, l'intemporelle 750 Monza de trois litres et quatre cylindres de Dino Ferrari. L'un a évidemment conduit à l'autre, et les deux partagent le même paradigme de conception. Et avec seulement 29 750 Monza et 34 250 Testa Rossa construits, les deux modèles représentent le summum de la désirabilité de l'ère Enzo.
La Ferrari proposée aujourd'hui est unique. Le S/n 0502 M est le seul 750 Monza Scaglietti Spyder construit sans l'appui-tête habituel. Le sportif californien William Doheny a acheté la voiture pour que son chauffeur Ernie McAfee puisse courir, mais Doheny avait l'intention de la conduire dans la rue et pensait apparemment que l'appui-tête pourrait attirer l'attention de la police. La façon dont il s'attendait à se faufiler autour de Beverly Hills dans une voiture de course de 164 mph avec un échappement droit n'a jamais été expliquée.
Les origines de la 750 Monza remontent à 1950, lorsque la fréquentation de la Formule 1 déclinait. Ferrari était compétitive aux deux extrémités de l'échelle de la Formule 1, avec un 166M suralimenté de 1,5 litre et l'énorme V-12 non suralimenté de 4,5 litres. Mais une réunion de 1951 a proposé que la Fédération Internationale d'Automobile adopte 750 cm3 suralimentés et 2,5 litres non suralimentés pour la Formule 1 en 1954, et les concepteurs se sont précipités pour s'adapter à la facture.
L'ingénieur en chef de Ferrari, Aurelio Lampredi, a proposé un moteur DACT à quatre cylindres, qui, selon lui, serait plus léger et aurait plus de couple. Ferrari lui a demandé de le produire pour la saison 1954 de 2,5 litres, et une première version, la 625 S, a été testée dans une voiture F2 à Bari en septembre 1951. Juan Manuel Fangio a gagné dans une 159 Alfetta, mais la 625 était une surprenante 3ème, piloté par Piero Taruffi.
La saison 1952 s'annonce catastrophique, quand Alfa Romeo abandonne. Mais le championnat du monde est passé à la Formule 2, ce qui signifie que le moteur 500 F2 à quatre cylindres de deux litres de Lampredi était imbattable. La voiture a remporté 17 des 19 courses au cours des deux années suivantes et Alberto Ascari est devenu champion du monde en 1952 et 1953.
Ferrari a appliqué la même réflexion au monde des voitures de sport, où l'entreprise avait des moteurs trop gros et trop lourds ou plus petit* et pas assez puissants. Enzo a demandé à Lampredi de construire un moteur quatre cylindres de trois litres basé sur le 625, et le Tipo 735 S était un quatre cylindres DACT à angle étroit. En 1953, elle était pilotée par Mike Hawthorn et Alberto Ascari à Monza, dans la Dolomite Cup et à Senigallia, mais Ferrari était convaincu qu'il était sur la bonne voie et Lampredi a fait quelques améliorations majeures.
750 Monza
Le résultat fut le 750, et l'alésage fut augmenté à 103 mm. La culasse à angle de soupape étroit a été remplacée par une culasse à grand angle de 80 degrés, avec des soupapes plus grandes et d'énormes carburateurs Weber 58 DCOA / 3. Le moteur a été installé dans un châssis Tipo 501 GP plus large, et la 750 est apparue à la course de 100 km de Monza Supercortemaggiore le 27 juin 1954. Umberto Maglioli et Mike Hawthorn ont gagné, et Froilan Gonzalez et Maurice Trintignant ont pris la deuxième place. La nouvelle Ferrari avait désormais un nom : la Monza.
L'usine a concouru avec la Monza jusqu'en 1954-55, réussissant une 2e place aux Mille Miglia en 1954 et 6e en 1955, contre la puissance de l'équipe Mercedes-Benz de 300 SLR, dont Stirling Moss dans sa course record avec Dennis Jenkinson , et Juan Manuel Fangio. Entre des mains expérimentées, les Monza à quatre cylindres de trois litres étaient presque aussi rapides que les voitures V-12 et devinrent la monture préférée de nombreux corsaires.
0502M
Le S/n 0502 M a été acheté par William Doheny pour qu'Ernie McAfee et Harold Wheeler participent aux 12 Heures de Sebring et livré neuf en mars 1955, peint aux couleurs de course américaines de blanc avec des rayures bleues. Malheureusem*nt, Wheeler est sorti de la piste et l'équipe n'a pas terminé la course. Cependant, des temps bien meilleurs nous attendaient, car McAfee réaliserait tout ce que Doheny avait prévu. Doheny a ramené le s/n 0502 M à L.A., l'a réparé et l'a peint Dodge Lancer Royal Blue avec le numéro 76, car il était directeur d'Union Oil.
Ernie McAfee
Ernie McAfee était un personnage très populaire sur la scène des courses de voitures de sport en Californie - un naturel qui pouvait arracher aussi bien qu'il pouvait conduire et qui n'hésitait pas à aider les autres à faire l'une ou l'autre de ces choses. Il a obtenu son diplôme d'études secondaires deux ans plus tôt et a ouvert son propre atelier d'usinage en 1937, s'impliquant profondément dans les hot rods, les courses de lacs asséchés et l'industrie aéronautique pendant la Seconde Guerre mondiale. Parallèlement, il rencontre les collectionneurs Don Lee et son fils Tommy et est embauché pour superviser leur collection après la guerre, qui comprend quatre Alfa Romeo 8C 2900, l'Alfa P2 dans laquelle Frank Griswold remporte la New York World's Fair Race en 1940 et diverses Bugatti et Talbot.
McAfee a quitté les Lees en 1950 pour ouvrir sa propre boutique sur Cahuenga Boulevard, et lui et Bill Devin ont commencé à importer des Ferrari. Les deux ont amené la 340 America Barchetta du salon de Turin de 1951, une 340 Vignale Coupé, qu'ils ont vendue à Masten Gregory, le propre 250 MM Coupé de Devin et la 212 Vignale Coupé que Phil Hill a conduit à la 6e place de la Carrera Panamericana Mexicana de 1953. Course sur route. Ernie courrait bientôt avec eux.
La première sortie d'Ernie McAfee fut la Carrera Panamericana de 1952, où il termina 5e en Ferrari 340 s/n 0150 avec Jack McAfee, qui n'avait aucun lien de parenté. Après quelques années à importer et à piloter les petit* Morettis et Siatas, McAfee a eu sa grande chance avec le 750 Monza de Doheny. Entre le 29 mai 1955 et le 3 décembre 1955, McAfee a remporté huit courses consécutives en Californie et n'a perdu que la neuvième course contre Masten Gregory dans une Maserati 300S le 3 décembre par moins d'une seconde, sous la pluie. Les courses remportées par McAfee comprenaient Santa Barbara (cinq), Hansen Dam (deux) et Palm Springs (trois, avec une 2e place comme plus proche). Masten Gregory a été cité après la dernière course comme disant : "La dernière fois que j'étais en Californie, Ernie vendait des Ferrari, maintenant il les conduit !"
Doheny a senti que le temps était sur le point de dépasser les voitures à quatre cylindres et a acheté une puissante Ferrari 121 LM de 4,4 litres, s/n 0546, dans laquelle Ernie McAfee a remporté une remarquable double victoire. Le 17 mars 1956, il conduisit la 121 LM et une OSCA MT4 pour remporter les courses de plus de 1500 cm3 et de moins de 1500 cm3 à Santa Barbara le même jour. Le 22 avril, il a de nouveau tenté le même exploit à Pebble Beach, mais l'allumage de son OSCA a échoué alors qu'il menait la course des moins de 1500 cm3 et il a été DNF. Le pire était à venir.
Ernie McAfee avait dépassé Jack McAfee dans une Ferrari 857S pour la 3e place dans la course des plus de 1500 cm3 et poursuivait Carroll Shelby dans 750 Monza s/n 0510 et Phil Hill, qui menait dans une 860 Monza s/n 0604, quand il perdu le contrôle au freinage. Ernie McAfee a heurté un arbre et a été tué sur le coup. Le parcours routier de Pebble Beach n'a plus jamais été utilisé.
Histoire ultérieure de 0502 M
Le 750 Monza s/n 0502 M de Doheny a été vendu à Temple Buell et ensuite couru par d'autres pilotes bien connus, à commencer par Dabney Collins en 1956. Il était 8e à Pebble Beach le 22 avril, Jack Morton était 11e à Dodge City, Kansas le 29 April, et Masten Gregory était 2e dans la voiture lors d'une course ultérieure le même jour. Collins a terminé 8e et 9e en deux courses à Fort Worth, Texas le 3 juin, puis 9e le 24 juin à Elkhart Lake, Wisconsin. Le talentueux Masten Gregory s'est classé 2e à Beverly, Maine le 7 juillet et 7e à Pomona, Californie le 21 octobre.
Lou Brero Sr. a pris le volant du s/n 0502 M pour 1957, mais après deux courses au Paramount Ranch, en Californie, les 9 et 10 mars, lorsqu'il a terminé 2e et 10e, Temple Buell a vendu la 750 Monza à Jack Bates. Bates a conduit lui-même le s / n 0502 M pendant le reste de l'année, avec un 5e à Pomona, Californie le 28 juillet, un DNF à Santa Barbara le 1er septembre, le 5e à Riverside le 2 septembre et le 5e à Pomona le 27 octobre. Bates a fait deux autres apparitions au Paramount Ranch les 7 et 8 décembre, mais les résultats ne sont pas enregistrés.
Il y a un record de s/n 0502 M vendu à la famille Jarman en 1958, mais la voiture ne semble pas avoir été courue. En juin 1959, il fut vendu à Harry Washburn de Shreveport, Louisiane. Washburn a couru deux fois à Midland, au Texas, le 11 octobre 1959, terminant 3e des préliminaires et 6e de l'événement principal. Il a couru deux fois à Hammond, en Louisiane, le 29 novembre, terminant 3e et 2e, puis une fois de plus à Pensacola, en Floride, le 3 avril 1960, où il s'est classé 8e.
La dernière sortie de la voiture avec Washburn eut lieu à Hilltop, en Louisiane, en juillet 1960, lorsqu'elle fut conduite par Bill Fuller à la 1ère place. Une seule course de plus est enregistrée: les 8 et 9 juin à Courtland, Alabama, lorsqu'elle était conduite par Neil Cargile de Nashville, Tennessee dans une SCCA Regional.
En 1979, le collectionneur Ferrari Bruce Lavachek d'Arizona a retrouvé le s/n 0502 M, toujours dans le Tennessee. Il a réussi à l'acheter aux parents du propriétaire décédé et a ensuite réussi à trouver une boîte-pont correcte pour remplacer l'unité d'origine manquante.
Restauration et récompenses
Au milieu des années 1980, 0502 M a changé de propriétaire une fois de plus et s'est retrouvée entre les mains de Roderick Brierly, qui a retenu les services de DK Engineering pour achever la restauration, tandis que Hall & Fowler a effectué la révision du moteur et de la transmission. Au début des années 1990, la voiture appartenait à des Japonais.
La voiture a été présentée au meeting Rosso Rodeo à Beverly Hills le 24 juin 1995. En janvier 1998, Bruce Perrone de Pittsburgh, Pennsylvanie a acheté le s/n 0502 M, avec l'intention de restaurer la voiture et ensuite de la piloter lors d'événements historiques. À cette fin, il a renvoyé le s / n 0502 M à Modène, en Italie, en juin 2000, pour une restauration complète, avec des instructions pour qu'il soit restauré tel qu'il avait quitté l'usine. Les travaux mécaniques ont été réalisés par Sport Auto Modena, Diena e Siliongardi et la carrosserie par Carrozzeria Sauto Sport Bacchelli e Villa à Bastiglia.
Perrone a fait campagne sérieusem*nt s / n 0502 M sur le circuit des concours, avec de bons résultats. Après un reportage en couleur dans le magazine Forza en mai 2002, Perrone a présenté la voiture au XIII Palm Beach Cavallino Classic en janvier 2004 et a reçu le prix "Outstanding 4-cylindres", qu'il répétera l'année suivante. Il a ensuite remporté le prix Spirit of Ferrari au 9e concours d'Amelia Island, en Floride, du 12 au 14 mars 2004.
Perrone a suivi avec Best of Show au Reading, Pennsylvania Ferrari Concours le 16 mai 2004 et des projections au Hartford, Connecticut Concours le 20 juin et au 30th Annual Ferrari Club of America Concours à Quail Lodge le 17 août. Une apparition au concours international de Palm Beach, en Floride, le 23 janvier 2005, a été suivie du très convoité certificat d'authenticité Ferrari Classiche #161F, délivré par l'usine le 1er juin 2005.
0502 M a depuis été exposée à Retromobile à Paris, France en février 2011 et au salon Techno Classica à Essen, Allemagne en mars 2011.
L'obtention d'un certificat Ferrari Classiche garantit que cette superbe sportive est correcte à tous égards et dans sa configuration d'origine. Elle est éligible pour les Mille Miglia, Le Mans Historic, chaque événement Ferrari Challenge et, en fait, chaque événement de course historique, tour ou concours dans le monde entier. Les possibilités sont virtuellement sans limites. Sa provenance est impeccable et sa valeur solidement confirmée. La seule chose qui reste à établir est le "facteur amusant" de conduire l'un des coureurs sportifs vraiment emblématiques de l'ère Enzo. Cela devra être déterminé par le nouveau propriétaire du s/n 0502 M.
