1955 Ferrari 750 Monza Spider de Scaglietti | Monterey 2016 | RM Sotheby's (2024)

Moteur quatre cylindres en ligne de 260 ch, 2 999 cm3, DACT, deux carburateurs Weber 58 DCO/A3, boîte de vitesses manuelle à cinq rapports, suspension avant indépendante avec ressort hélicoïdal, essieu arrière De Dion à bras tirés parallèles et ressorts à lames semi-elliptiques, quatre- freins à tambour de roue et un cadre en acier tubulaire. Empattement : 88,5 po.

Au milieu des années 1950, les courses de voitures de sport ont pris d'assaut l'Amérique. Presque tous les week-ends sur les circuits du pays, des pilotes professionnels et des gentlemen poussaient leurs machines aux limites, le tout pour avoir une chance de monter sur le podium. Très souvent, ces voitures de course ont été conduites durement, rangées mouillées, endommagées dans des accidents et souvent modifiées pour des raisons de performance, car leurs pilotes cherchaient à extraire une seule course de plus au volant. Il était extrêmement rare qu'une voiture de course entre dans le creuset du sport automobile et en ressorte indemne et sans encombre.

Il était encore plus rare qu'une de ces voitures de course soit conservée par son pilote après son abandon de la compétition. De plus, il est presque inconcevable que l'un de ces pilotes conserve sa voiture de course chérie pendant les 60 prochaines années. Pourtant, telle est l'histoire de cette Ferrari 750 Monza.

HILL ET SHELBY SE FERMENT DEUXIÈME À SEBRING

Le châssis 0510 M a été vendu neuf à Allen Guiberson de Dallas, Texas, un fabricant d'équipements de forage et de raffinage, qui possédait et faisait campagne pour plusieurs premières Ferrari. La voiture était finie dans une combinaison de couleurs distinctive de blanc avec un triangle bleu foncé, s'étendant du nez de la voiture à son pare-brise, et imité sur la queue. La 750 Monza conservera cette palette de couleurs distinctive pour la saison 1955, où elle connaîtra un grand succès aux mains de certains des plus grands pilotes de la course automobile.

La première épreuve de la nouvelle 750 Monza fut les 12 Heures de Sebring en 1955. Avec Phil Hill et Carroll Shelby au volant de la course #25, la Monza fut initialement couronnée vainqueur au terme de 12 heures âprement disputées contre la Jaguar D-Type de Mike Hawthorn et Phil Walters engagée par Briggs Cunningham. Les deux équipes ont fait valoir que leur voiture avait franchi la ligne en premier. Après un examen final des tableaux des tours, bien après la course, la Jaguar a été déclarée vainqueur. Elle avait franchi la ligne d'arrivée avec seulement 25,4 secondes d'avance sur la Ferrari de Guiberson, une marge incroyablement mince en seulement 12 heures. Cependant, Hill et Shelby ont quand même réussi à décrocher le trophée Index of Performance.

La prochaine sortie de la voiture avec Phil Hill serait plus fructueuse. Le châssis numéro 0510 M a remporté une 1ère place âprement disputée pour le trophée Del Monte lors des courses sur route de Pebble Beach en avril. Le troisième et dernier événement de la saison de la voiture a eu lieu à Palm Springs le 3 décembre, où elle a terminé deuxième avec Phil Hill au volant une fois de plus. Ce serait le dernier événement pour la voiture sous le nom de Guiberson. À la fin de la saison, il a été vendu à Richard « Dick » Hall et son frère Jim. Peut-être ne le savaient-ils pas à l'époque, mais la Ferrari restera entre les mains de la famille Hall, seuls seconds propriétaires de la voiture, pendant 60 ans incroyables.

NOUVEAU SUCCÈS AVEC HALL ET SHELBY

Le numéro de châssis 0510 M reviendrait à Pebble Beach pour le premier événement de la saison 1956 avec Carroll Shelby au volant, répétant sa victoire au général de 1955. La semaine suivante, Shelby et le 750 Monza se sont rendus à Dodge City, Kansas, où ils ont encore une fois pris la première place. Le châssis numéro 0510 M accumulerait les 1ères places à Eagle Mountain, Texas, avec Carroll Shelby et Fort Sumner, Nouveau-Mexique, cette année-là.

Fort Sumner serait la toute première fois que Jim Hall conduisait le Monza, et il s'en souvient comme d'une bataille acharnée. Non seulement ce serait la première course de Hall dans la voiture, mais c'était sa toute première victoire. Terminer à la 1ère place contre la Porsche 550 Spyder conduite par Jack McAfee, qui était le champion national SCCA de cette année-là et est considéré comme l'un des plus grands pilotes de la SCCA, ce fut un point culminant clair dans ce qui allait devenir une carrière de sport automobile très réussie pour Jim Hall. .

Lors d'une récente conversation avec le département de recherche et d'édition de RM Sotheby's, il a déclaré : « Je me souviens l'avoir conduite pour la première fois et j'en ai été émerveillé. Il avait beaucoup de couple et il fallait passer rapidement les vitesses, mais il y avait beaucoup de volonté. Les freins étaient fantastiques, même s'il s'agissait de tambours. Je pensais que c'était une voiture de course fabuleuse.

Pendant la course à Dodge City, le moteur de la voiture avait ramassé des débris sur la piste et la voiture a ensuite été expédiée à Maranello pour être révisée. En plus de la révision du moteur, l'usine a équipé le châssis numéro 0510 M d'une porte sur le côté gauche et d'un pare-brise pleine largeur afin de se conformer à la réglementation FIA Index C. Il a été repeint en rouge par l'usine avant d'être renvoyé à Jim Hall, où il reprendrait la course.

Acheté directement à son frère avant la saison 1957, Jim Hall a continué à faire campagne à Monza. La voiture a participé à une poignée de courses de voitures de sport, principalement dans l'État d'origine de Hall, au Texas. Hall a couru sa Ferrari dans au moins une épreuve en 1958, terminant 3e au général et 2e de sa catégorie aux Mansfield Spring Sports Car Races en Louisiane.

ANNÉES POST-COMPÉTITION

Après son retrait de la course, la voiture est restée entreposée chez Jim Hall pendant près de 40 ans, préservant son état sans encombre à une époque où d'autres Ferrari du même acabit étaient souvent modifiées et améliorées dans la poursuite de carrières de course continues. Un tel destin n'attendrait pas 0510 M. Au milieu des années 1990, Hall décida que sa 750 Monza devait retrouver son ancienne gloire et la confia à Troy Rogers, ancien chef mécanicien de l'équipe de course Chaparral. À cette époque, la cloche et le démarreur du moteur ont été remplacés, mais tous ses autres composants mécaniques ont été conservés.

Fini dans sa livrée bleue et blanche reconnaissable, le 750 Monza de Hall a été exposé pour la première fois au Monterey Historics en 1997 dans le cadre d'un hommage à Carroll Shelby. Après sa première apparition à Monterey, elle a été présentée au Concours d'élégance de Pebble Beach 2005 dans le cadre d'une exposition spéciale de voitures honorant Phil Hill et Stirling Moss. En 2011, il faisait partie d'une exposition en l'honneur de Phil Hill au Petersen Automotive Museum de Los Angeles.

Depuis lors, la voiture est restée bien conservée sous la garde de Jim Hall dans son Texas natal. Après sa restauration, il serait démarré de temps en temps et conduit doucement autour de la piste d'essai de Hall pour s'assurer que tout était en état de marche. Avant le décès de Carroll Shelby et de Phil Hill, Jim Hall avait des projets de lettres de Shelby et Hill détaillant leurs expériences avec 0510 M. Des copies de ces lettres et des originaux sont au dossier et seront transmises avec la voiture.

La provenance et l'importance du numéro de châssis 0510 M sont irréfutables et inégalées. Après une carrière de course très réussie avec trois des plus grands pilotes américains, sa préservation, sa restauration et sa garde minutieuses, entre les mains de Jim Hall (l'un de ces mêmes pilotes) pendant plus de 60 ans, l'ont placée dans une classe à part. Alors que de nombreux coureurs sportifs Ferrari à quatre cylindres sont tombés dans le creuset du sport automobile ou de la négligence générale après leur carrière de pilote, cette 750 Monza particulière a persévéré et reste aujourd'hui peut-être le plus bel exemple existant, offert par l'homme qui a piloté cette même voiture il y a 60 ans. .